汽車(chē)尾氣的尾氣治理

⑴采用無(wú)鉛汽油，以代替有鉛汽油，可減少汽油尾氣毒性物質(zhì)的排放量。

首先應抓汽車(chē)油的改用。以無(wú)鉛汽油代替四乙基鉛汽油。這種汽油是用甲荃樹(shù)丁醚作滲合劑，它不僅不鉛，而且汽車(chē)尾氣排出的一氧化碳、氮氧化合物、碳氫化合物均會(huì )減少。目前，我國為了減少汽車(chē)尾氣排放量，改善城區大氣環(huán)境質(zhì)量，國家規定從1999年7月1日起在全國范圍內根本上使用含鉛汽油。2000年7月1日起，市場(chǎng)根本上出售有鉛汽油。因有鉛汽油中，它加入了一種抗爆劑――四乙基鉛，它具有很高的揮發(fā)性，甚至在0攝氏度時(shí)就開(kāi)始揮發(fā)，而揮發(fā)出的鉛粉末，以蒸氣及煙的動(dòng)工存在空氣中。但鉛的污染程度與交通密度（每小時(shí)通過(guò)的車(chē)輛數）以及汽油中鉛的含量有密切關(guān)系。

雖然我國城市的交通密度比發(fā)達國家的密度低，但有鉛汽油燃燒帶來(lái)的鉛的污染程度不可忽視。因鉛是一種蓄積毒物，它通過(guò)人的呼吸、飲水、食物等途徑進(jìn)入人體。對人體的毒性作用是侵蝕造血系統、神經(jīng)系統以及腎臟等。諸如對血管系統、生殖系統以及癌致畸等毒性作用也可能發(fā)生。

⑵摻入添加劑，改變燃料成分。

汽油中摻入15%以下的甲醇燃料，或者采用含10%水份的水－汽油燃料，都能在一定程度上減少或者消除CO、NOx、HC和鉛塵的污染效果。若采用“甲醇燃料”，即采用甲醇和其它醇類(lèi)同汽油混合所制成的燃料。當甲醇占比例30%～40%，汽車(chē)尾氣排出的污染物可基本上消除。

⑶選用恰當的潤滑添加劑、機械摩擦改進(jìn)劑。

在機油中添加一定量（比例為3%－5%）石墨、二硫化鉬、聚四氟乙烯粉末等固體添加劑，加入到引擎的機油箱中，可節約發(fā)動(dòng)機燃油5%左右。市面上添加劑品種多樣，納米技術(shù)制備的添加劑很多 ，效果也是良莠不齊，慎重選擇。此外，采用上述固體潤滑劑可使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機汽缸密封性能大大改善，汽缸壓力增加，燃燒完全。尾氣排放中，CO和碳氫含量隨之下降，可減輕對大氣環(huán)境的污染。

⑷采用綠色燃料同樣可減少汽車(chē)尾氣有毒氣體排放量。

據美國的俄亥俄州某研究所用豆油與甲醇、燒堿混合，然后去除其中的甘油，從而可獲得“大豆柴油”。用“大豆柴油”，以3∶7的比例摻入到普通柴油中，可供柴油汽車(chē)之用。它可大大減少發(fā)動(dòng)機工作時(shí)排放的硫化物、碳氫化合物、一氧化碳和煙塵。故譽(yù)作綠色燃料。

⑸采用多種燃料作為汽車(chē)燃料來(lái)源。

隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和計算機的廣泛應用，確保環(huán)境保護法規的實(shí)施和節能措施：汽車(chē)中可廣泛使用新的配方汽油、電力、壓縮的天然氣體、太陽(yáng)能以及生態(tài)燃料的蓄電池等等。然而在這種汽車(chē)上裝上電腦，不斷在行駛中早先調撥組合，以使汽車(chē)發(fā)揮最佳性能。采用計算機控制點(diǎn)火系統，以便對發(fā)動(dòng)機的不同工況作出快速反應，可取得最佳　燃料經(jīng)濟性和發(fā)動(dòng)機動(dòng)力性能，可減少尾氣對大氣的污染。

⑹節約能源，有利環(huán)境，大力推廣車(chē)用乙醇汽油。

根據有關(guān)專(zhuān)家指出，開(kāi)發(fā)乙醇代替汽油，即節約能源，又可消化陳糧，使汽車(chē)排出的有害汽體減少，是一項有利于保護環(huán)境和資源的新課題。

如果按照1∶9的乙醇汽油配比，用20萬(wàn)噸乙醇，可配出約200萬(wàn)噸的乙醇汽油，200萬(wàn)噸的乙醇只消耗糧食70萬(wàn)噸。因此，發(fā)展、開(kāi)發(fā)使用專(zhuān)用乙醇汽油可解決儲存糧食的轉化問(wèn)題，又可以在一定的程度上代替汽油，緩解我國原油供應的緊張狀況。因乙醇是一種小麥、玉米等原料生產(chǎn)的變性燃料乙醇和汽油以一定的比例混合而成的汽車(chē)燃料，已經(jīng)列入“十五”發(fā)展計劃，它與純汽油比較，汽車(chē)尾氣中一氧化碳量可降低1/3左右，碳氫化合物降低13．4%。此計劃推廣使用，將對改善城市大氣污染，保障人民健康起到重要作用。

（7）汽車(chē)三元催化器治理

當高溫的汽車(chē)尾氣通過(guò)凈化裝置時(shí)，三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進(jìn)行一定的氧化-還原化學(xué)反應，其中CO在高溫下氧化成為無(wú)色、無(wú)毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無(wú)害氣體，使汽車(chē)尾氣得以?xún)艋?/span> ⑴減少?lài)娪吞崆敖?。減少?lài)娪吞崆敖?，可降低發(fā)動(dòng)機工作的最高溫度（1500攝氏度），使NOx的生成量減少。

(2)改善噴油器的質(zhì)量，控制燃燒條件（燃比、燃燒溫度、燃燒時(shí)間），可使燃料燃燒完全，從而可減少CO、HC和煤煙。

⑶調整噴油泵的供油量，可降低發(fā)動(dòng)機的功率，使霧化的燃料有足夠的氧氣進(jìn)行完全燃燒，從而也可以減少CO、CH和煤煙的生成。 即汽車(chē)尾氣由原有毒氣體，變成為無(wú)毒氣體，再排放到大氣中。從而可減少對大氣環(huán)境的污染。

⑴采用催化劑：將CO氧化成CO2，HC氧化成CO2和H2O，NOx被還原成為N2等。采用的催化劑有氧化錳－氧化銅；氧化鉻－氧化鎳－氧化銅等金屬氧化物和白金屬（鉑）等貴金屬。它們都可以?xún)艋?/span>CO、HC。催化反應器設置在排氣系統中排氣歧管與消音器之間。

⑵水洗：通過(guò)水箱，使汽車(chē)尾氣中的碳煙粒子經(jīng)過(guò)水洗和過(guò)濾及蒸氣的淋浴，可支隊粘在碳粒上的有毒物質(zhì)，使碳粒子脹大而給予去除。 ⑴正曲軸箱通氣系統的設計：把從汽缸竄入曲軸箱的氣體（主要是未燃氣體）再循環(huán)進(jìn)入進(jìn)氣歧管，使其再次燃燒，改變了過(guò)去將其直接排入大氣所造成的污染。⑵排氣再循環(huán)設計：發(fā)動(dòng)機排氣口用控制閥與進(jìn)氣歧管相連接，使排出的氣體經(jīng)過(guò)再次循環(huán)，以降低氮氧化物的排放量。

⑶蒸發(fā)排放控制系統的設計：將化油器浮子室中的汽油蒸發(fā)汽引入進(jìn)氣系統，而將油箱中的蒸發(fā)汽引入儲存系統，可大大減少污染物的排放。 ⑴淘汰舊車(chē)，采取報廢迎新。開(kāi)發(fā)并采用多種燃料的新型汽車(chē)，這是今后汽車(chē)的發(fā)展方向。以氫為燃料的電池電動(dòng)車(chē)、太陽(yáng)能汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)、復式汽車(chē)、液化氣汽車(chē)、甲醇汽車(chē)等。它們是低公害、前途最佳的新型汽車(chē)。同時(shí)，目前也還可改裝汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的汽車(chē)為柴油發(fā)動(dòng)機汽車(chē)。雖然柴油發(fā)動(dòng)機燃料費用高，但CO生成量少。如果對NOx、粉塵排放量作相對的限制的話(huà)，那么柴油發(fā)動(dòng)機汽車(chē)也是未來(lái)最佳汽車(chē)。

⑵嚴格執行國家質(zhì)量技術(shù)標準，控制燃油標準。

按國家規定，不合質(zhì)量的燃油不能使用，市場(chǎng)上不準出售低劣的燃油。然而汽車(chē)不準作用含鉛汽油這一禁令已下，但難以奏效。其主要原因是廣大市民對這一政策了解不足，含鉛的70號和不含鉛的90號及90號以上汽油，每噸差價(jià)比較大，加之無(wú)有效措施和得力宣傳。另外，個(gè)別城市周邊的地區又沒(méi)有實(shí)行含鉛汽油的禁令。市場(chǎng)調查結果顯示含鉛汽油庫存數量還比較大，加之，車(chē)輛運輸的流動(dòng)性，故使得禁令難以實(shí)施。因此，對“禁令‘的宣傳力度和推行力度應大大加強，才能保證大氣環(huán)境的潔凈。